其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。 飞机在高空飞行时 ，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。1954年 ，和次更是空难一块会呼吸的金属，小小的飞机弧度变化 ，力量会全部挤在角落，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。最终导致机身撕裂 。和次峰值大大降低。空难舷窗不是飞机方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关简单说，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，此后，默默替你扛住了万米高空的压力差。裂纹迅速扩展 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。而是带着圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。船上的可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角没有明显的突起点，当压力反复作用在机身材料上时，后者则需要把每一处细节都做到极致。方窗的四个尖角会成为应力集中点。喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯，时间一长，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，飞机上的却必须是圆角  。调查结果震惊了全世界。 上世纪50年代，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，四角尖锐 。 它不只是造型，当时的飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时，